Отзыв на Fiat Doblo от пользователя RAL

Автомобиль: Fiat Doblo

Покупка авто данного класса была обусловлена появлением в семье третьего ребенка. До этого с задачей вполне справлялся Ford Fusion с учетом бокса на крыше. Безусловно, на рынке присутствует множество достойных моделей семейных экипажей, но я не буду описывать муки выбора, а скажу, что их результатом стало приобретение нового 5-местного Fiat Doblo Panorama 2015 1.3D МКПП. Почему не 7 мест? - Не было семиместных "Панорам" в этом кузове в Украине. Почему не длинная версия? - Combi жестче и увеличен только багажный отсек. Почему МКПП? – нет проблем с «ручкой» и не было лишних 4K USD (правда, в комплекте с 1.6). Почему 1.3, а не 1.6? - 1.6 возят только для Combi или для АКП. Почему не Chevrolet Orlando (+/- те же деньги)? – жестче, в салоне теснее и багажник проигрывает. Почему не б/у покруче? – Хотел новую. Почему не … ? – бюджет. Что получил за 19К USD: Кузов и дизайн Дизайн конечно на любителя на любителя - функционал преобладает, а стремительность линий оставлена Альфа-Ромео. Но кубизм разбавлен интересными элементами, и авто не теряется на дороге. Если прошлая версия кузова (ладно, фар и бампера) у меня ассоциируется с этаким «хотродом», то этот - скорее с внедорожником. В наших реалиях это скорее плюс. Не окрашенная юбка впереди и реальные 20 см просвета под бампером и защитой поощряют к покорению бордюров и дополнительных 10 метров на подъезде к озеру. Вертикальная задняя дверь конечно пачкается, зато в остальном кузов на удивление остается чистым. Габариты не пугают и 4.4м длины вполне способствуют беспроблемной городской езде и парковке. Посадка высокая, я со своими 187 см сижу на уровне водителей кроссоверов, а по высоте крыши Doblo равняется с полноразмерными "джипами". Салон и комфорт Внутри просторно, много воздуха, ничего не "давит" на голову - ни потолок, ни стойки. Зимой прогревается не очень быстро, в передние сиденья устанавливал подогрев, а на задние - накидки-попогрейки. Летом с учетом климат-контроля вроде ничего, семейство не жалуется – помогает обдув ног задних пассажиров и сделанная "евротонировка". За рулем удобно и вполне приятно глазу, претензий нет. Регулировок достаточно, можно усесться высоко-гляжу далеко, можно развалиться и тошнить. Магнитола с USB и BT, но без CD. Над головой шикарная полка - проблема куда приткнуть сумку, шапку, перчатки, ключи или купленную мелочь решена. Просто подхожу к машине, открываю дверь и сажусь - не надо ни нагибаться, ни приседать, ни закидывать высоко ногу или карабкаться куда-то. В моем понимании сие есть идеальная посадка. Что очень нравится - сдвижные задние двери, можно сказать сбылась мечта - не приходится хвататься за сердце, когда на парковке дети высаживаются. Да и то же детское сиденье поставить/достать нет проблем. Ну и БАГАЖНИК – 790л, с ровным полом, куда ставится полноразмерная коляска в сборе и еще …, чемодан, саквояж, картина, корзина. Задние сиденья складываются очень просто, легким движением в два приема получаем спальное место. Или европалет с погрузчика. Или диван(чик) из стишка. А еще есть двухуровневая полка с нагрузкой 70 кг! На нормальной дороге в салоне тихо, на раздолбанной - шумновато. Сразу поменял комплектную «грузовую» резину Pirelli R16C на обычную R16 Continental, но с усиленной боковиной и на размер выше/шире. Конечно, она мягче и комфортнее, а в тандеме с самой мягкой в модельном ряду подвеской (версии отличаются пружинами) отрабатывает ямы и нашлепки весьма достойно. Кстати, сзади многорычажная (ок, двухрычажная) подвеска, что для класса "пирожок" встречается не часто, и она же признается обозревателями как самая комфортная в классе. Двигатель и езда Ну вот и дошли до грустного. Под мой стиль езды - 1.3 (90лс/200Нм) на 1400кг снаряженной массы - явно мало. («Надо было брать Orlando...») Конечно, с полной машиной детей гонять негоже, но запас мощности под ногой для обгона хочется иметь. С ускорением с места тоже беда - первая передача очень короткая, для выезда со второстепенной частенько приходится крутить движок. И в разгоне со светофора слегка или отстаешь от потока, или опять-таки давить надо. Не могу сказать и что двигатель эластичный, чуть провалился – надо переключаться, на повышенной разгоняться отказывается напрочь. С другой стороны, зачастую возможности авто ограничиваются прокладкой, как говорится, между рулем и сидением, так что активно - при желании/необходимости - ехать можно. Но автомобилю такой режим не нравится, и он упирается. Его стихия - спокойная размеренная езда. На 1-2 передачах, отпустив педали, можно тянуться в пробке, в т.ч. в горку, ползти по размытой/лесной грунтовке, даже притормаживая - машина и не думает глохнуть. Всякие ESP и ABS не проверял, надеюсь и не придется, но hill holder помогает - на подъеме держит тормоз до появления необходимого момента на колесах, очень удобно. Тормозит же - как и едет, достаточно вяло при ходе педали до половины, и весьма бодро при сильном нажатии. Средний расход дизеля по БК у меня показывает 6.2л, реальный замерял от полного до полного – получилось 6.5л. Это учитывая мою среднюю загрузку ~300 кг. Возможно, с 6-ступенчатой коробкой веселее на трассе, но не ставят 6 МКПП на 1.3 (только начиная с 1.6). Капли дегтя Крышка бака. Какой дурак, простите, придумал? 6 действий открыть и столько же закрыть бак!! Режим дворников. Или медленно или уже быстро, нет плавной регулировки. Ближний свет. В принципе, как все гологенки за городом или без уличного освещения. Подстаканники. Ну почему нельзя было сделать хоть 1 где-то на «торпедо» на уровне руля?! Цены на ТО у оф. дилера. Хотя, смотря с чем сравнивать... Итак, вердикт: Доволен ли я? - Да Поменял бы на что-то другое? – Да, на такую же, но с 1.6! Всем удачи с выбором и на дорогах!